Ford Tourneo Custom: Realen Verbrauch senken – Tipps für Fahrer und Technik

Denn in den offiziellen Testverfahren spielen viele Alltagsfaktoren wie Beladung oder Gegenwind kaum eine Rolle: Ein realistischer Vergleich zeigt: Zwei bis drei Liter mehr Verbrauch gegenüber kompakten Vans sind völlig normal. Vor allem im Stadtverkehr liegt der echte Verbrauch oft klar über dem Prospektwert – und das bei defensiver Fahrweise. Wer dauerhaft viel verbraucht, hat es aber meist selbst in der Hand: Denn Tempo, Zuladung, Streckenprofil und besonders die Fahrweise spielen beim Verbrauch eine entscheidende Rolle.

Wir zeigen, wie Tourneo-Fahrer den Verbrauch besser einschätzen und gezielt senken können.
 

Reale Messungen, Tests und Fahrerberichte zeigen: Der Verbrauch des Tourneo Custom variiert stark – je nach Strecke und Fahrweise. Eine feste Zahl gibt es nicht, nur Bandbreiten.

In der Stadt und auf Kurzstrecken liegen viele Werte zwischen 8,5 und 10,5 Litern pro 100 Kilometer. Stop-and-Go, kalte Motoren und unterbrochene Regenerationen erhöhen den Verbrauch deutlich. Neun Liter sind hier eher die Regel.

Auf der Landstraße fährt der Tourneo sparsamer. Bei konstantem Tempo und wenig Beschleunigung liegen viele Fahrzeuge bei 8,0 bis 9,0 Litern. Motor und Getriebe arbeiten dann effizient – sofern das Tempo gleichmäßig bleibt.

Am größten ist die Streuung auf der Autobahn. Bei 110 bis 120 km/h verbrauchen viele Tourneos etwa 8,5 bis 9,5 Liter. Ab 130 km/h steigt der Wert wegen des Luftwiderstandes jedoch schnell auf über 10 Liter.
 

Viele vermuten die Ursache für hohen Verbrauch beim Fahrzeug selbst. Tatsächlich ist der Einfluss von PS-Zahl, Radstand, Automatik oder Allrad oft kleiner als gedacht.
Der Unterschied zwischen kurzem (L1) und langem (L2) Radstand fällt beim Verbrauch nämlich gering aus. Das Mehrgewicht und die größere Stirnfläche spürt man fast nur auf der Autobahn und bei hohem Tempo. Im Stadtverkehr spielt die Länge dagegen kaum eine Rolle.

Auch bei der Motorleistung gilt: Mehr PS bedeuten nicht automatisch mehr Verbrauch. Stärkere Motoren laufen oft gelassener – solange sie nicht dauernd gefordert werden. Entscheidend ist, wie oft hohe Drehzahlen oder starke Beschleunigungen nötig sind.

Beim Getriebe zeigt sich ein gemischtes Bild. Die Automatik kann im Stadtverkehr leicht mehr verbrauchen, weil sie oft schaltet. Auf der Autobahn arbeitet sie meist sparsamer, da sie niedrige Drehzahlen hält. Der Unterschied ist aber gering. Der Fahrstil wiegt dagegen schwerer. Auch Allrad kostet spürbar mehr Sprit.

Die Zuladung wird dagegen von vielen Autofahrern überschätzt. Natürlich erhöht mehr Gewicht den Verbrauch, doch im normalen Alltagsbetrieb ist der Effekt meist kleiner als gedacht. Erst bei voller Beladung oder im Anhängerbetrieb wird Gewicht zum Hauptfaktor.

Noch stärker wirkt dagegen der Luftwiderstand: Anders als Gewicht steigt der Luftwiderstand nicht linear, sondern überproportional mit dem Tempo. Ab etwa 100 km/h wird das spürbar, jenseits von 120 km/h sogar deutlich.

Praxisdaten zeigen: 110 bis 120 km/h sind für den Tourneo ein guter Kompromiss zwischen Tempo und Verbrauch. Wer schneller fährt, spart kaum Zeit – verbraucht aber deutlich mehr. Kurz gesagt: Entscheidend ist nicht, was im Fahrzeug liegt, sondern wie schnell es unterwegs ist.
 

Dabei treiben nicht einzelne Vollgasmanöver den Verbrauch nach oben, sondern ständiges Beschleunigen und Abbremsen. Studien zeigen: Wer aggressiv fährt und oft das Tempo wechselt, verbraucht deutlich mehr. Jede Bremsung vernichtet Energie, die beim nächsten Anfahren erneut aufgebracht werden muss.

Im Alltag hilft deshalb: vorausschauend fahren, früh vom Gas gehen und Abstand halten. Wer gleichmäßig rollt, spart Sprit. Ein ruhiger Fahrstil senkt den Verbrauch oft deutlich, ohne Zeit zu kosten.
 

Moderne Assistenzsysteme können beim Spritsparen helfen – aber nur unter den richtigen Bedingungen. Ein Tempomat etwa bringt Vorteile auf langen, ebenen Strecken. Er hält die Geschwindigkeit konstant und vermeidet Schwankungen, die viele Fahrer manuell nicht ausgleichen. 

Adaptive Systeme sparen unter idealen Bedingungen etwas Kraftstoff. In hügeligem Gelände oder im dichten Verkehr kann sich der Effekt aber ins Gegenteil verkehren, etwa durch starre Reaktionen und unnötiges Beschleunigen.

Der Eco-Mode greift in Gasannahme und Schaltverhalten ein. Das spart nur dann Sprit, wenn der Fahrer mitspielt. Wer trotzdem kräftig beschleunigt, hebt den Effekt auf. Technik hilft, ersetzt aber kein vorausschauendes Fahren.
 

Viele Tipps versprechen Verbrauchsvorteile – doch nur wenige wirken wirklich. Entscheidend ist nicht die Menge der Maßnahmen, sondern ihre konsequente Umsetzung:

1. Konstanz schlägt Spartricks

Die effektivste Methode klingt einfach: gleichmäßig fahren. Reale Fahrdaten zeigen, dass ruhige Beschleunigung und konstantes Tempo Einsparungen im zweistelligen Prozentbereich bringen, besonders bei schweren Fahrzeugen. Dabei geht es nicht ums Schleichen, sondern ums Vermeiden unnötiger Dynamik. Wer häufig beschleunigt und gleich wieder bremst, verschwendet Energie. Abstand halten und rollen lassen bringt deshalb oft mehr als jede Spar-App.

2. Reifendruck: klein, billig, wirksam

Der richtige Reifendruck ist ein oft unterschätzter Hebel. Schon leicht zu niedriger Druck erhöht den Rollwiderstand und damit den Verbrauch. Ein etwas erhöhter Druck im Rahmen der Herstellerangaben, vor allem bei Beladung, spart dauerhaft Kraftstoff. Der Effekt ist kein Wundermittel, wirkt aber konstant – unabhängig von Strecke oder Fahrstil.

3. Reifenwahl: relevant, aber kein Gamechanger

Reifen mit niedrigem Rollwiderstand senken den Verbrauch im niedrigen einstelligen Prozentbereich. Lohnend ist das vor allem für Vielfahrer, bei regelmäßigem Autobahnbetrieb oder wenn ohnehin ein Reifenwechsel ansteht. Wer aber glaubt, damit einen hohen Verbrauch einfach „wegzukaufen“, wird enttäuscht. Reifen helfen – sie ersetzen aber keinen angepassten Fahrstil.

4. Gewicht & Aufbau: nur dort relevant, wo Tempo eine Rolle spielt

Im Alltag wird das Gewicht oft überschätzt. Einzelnes Werkzeug oder Gepäck wirkt sich kaum aus. Spürbar wird Masse erst bei dauerhaft hoher Beladung, Anhängerbetrieb oder häufigem Beschleunigen. Deutlicher fällt der Einfluss der Aerodynamik aus: Dachträger, Boxen oder Aufbauten erhöhen den Luftwiderstand ständig. Wer sie nicht braucht, sollte sie deshalb abbauen.

5. Wartung: kein Spartrick, aber eine Voraussetzung

Wartung spart nicht direkt Sprit, verhindert aber, dass der Verbrauch unnötig steigt. Defekte Sensoren, verschlissene Filter oder falsches Öl stören den Motorlauf und machen das System insgesamt ineffizient. Der Effekt zeigt sich selten sofort, wirkt aber langfristig.

6. Elektrische Verbraucher: der stille Mitläufer

Klimaanlage, Standheizung, beheizte Scheiben oder starke Verbraucher belasten den Motor über den Generator dagegen oft unbemerkt. Besonders im Winter oder auf Kurzstrecken kann das den Verbrauch messbar erhöhen. 
Der Ford Tourneo wird durch diese Tipps sicherlich kein Sparwunder. Aber sein Verbrauch lässt sich spürbar beeinflussen, wenn Fahrer die richtigen Hebel kennen und nutzen.