Ford Ranger vs VW Amarok – welcher Pickup ist besser?

Im Bereich der klassischen Pickups ist die Auswahl auf dem deutschen Markt recht gering. Vor allem sind es der Ford Ranger als etablierter Marktführer, der seit vielen Jahren diese Nische besetzt, und der VW Amarok, die euch zur Auswahl stehen. Gleichzeitig sind sich beide Modelle sehr ähnlich. Das macht die Wahl zwischen Ranger oder Amarok nicht einfacher, denn die Faktoren für die Kaufentscheidung liegen schlussendlich im Detail. Aus diesem Grund ist ein Pickup-Vergleich angebracht.

Tatsächlich wurden Ford Ranger und VW Amarok gemeinsam entwickelt. Sie bauen auf derselben Plattform auf und laufen auch im selben Werk vom Band. Dennoch gibt es Unterschiede zwischen den beiden Fahrzeugen, und dies erkennt ihr direkt auch an der Optik der beiden Pickups.

So findet ihr beim Vergleich von Amarok vs Ranger Unterschiede. Teilweise liegen diese im Detail, an anderen Punkten gibt es aber deutliche Unterschiede. Vor allem kommen diese durch die Motorenpalette und die verschiedenen Aufbauten zustande. Bei der Fahrzeugsicherheit präsentieren sich hingegen beide Fahrzeuge einheitlich. So haben VW Amarok und Ford Ranger im Euro-NCAP-Test die vollen fünf Sterne erhalten. Hierbei testete die Gesellschaft nur eine Plattform, was deutlich zeigt, wie ähnlich sich die beiden Pickups grundsätzlich sind.

Als klassisches Nutzfahrzeug gibt es die Pickups von Ford und VW in erster Linie mit Dieselmotor. Tatsächlich verbaut VW im Amarok sogar Motoren, die von Ford stammen und ebenfalls für den Ranger zur Auswahl stehen. Dies sind der 2.0 TDI mit 205 PS und der 3.0 TDI mit 241 PS. Der größere Dieselmotor kommt mit sechs Zylindern und 24 Ventilen. Dieselben Optionen habt ihr also auch beim Ford Ranger, sodass es hier keine Unterschiede gibt.

Darüber hinaus bietet Ford den Ranger aber noch mit weiteren Motorenoptionen an. Im Ford Ranger Raptor 3.0 kommt ein Ottomotor mit 292 PS Leistung zum Einsatz. Ihr habt also eine Alternative, falls ihr einen Benziner bevorzugt. Eine weitere Option ist der Ford Ranger 2.3 EcoBoost PHEV. Hierbei handelt es sich um einen typischen Plug-in-Hybrid mit einer elektrischen Reichweite von 45 Kilometern.

Der Ranger PHEV besitzt einen Elektromotor mit 75 kW und zusätzlich einen Ottomotor mit 281 PS Leistung. Damit steht euch eine recht seltene Option für einen Pickup mit Hybridantrieb zur Auswahl. Vorteilhaft dabei ist auch die Einstufung bei der Kfz-Steuer, denn die kombinierten CO2-Emissionen liegen bei nur 70 g/km.

Gerade bei einem Pickup sind Eigenschaften wie die Nutzlast und die Anhängelast natürlich besonders wichtig. In diesem Punkt zeigen sich bei Amarok vs Ranger Unterschiede. Diese hängen vor allem mit der Kabinenvariante zusammen.

Beim VW Amarok steht euch nur eine Option zur Verfügung, da es den Pickup ausschließlich mit Doppelkabine gibt. Die Ladefläche hat hier eine Länge von 1651 Millimetern und die maximale Nutzlast bewegt sich in einem Bereich zwischen 883 und 960 Kilogramm – abhängig von Modell und Ausstattung. Beim Ford Ranger sind die Ladefläche und mögliche Zuladung bei Fahrzeugen mit Doppelkabine ähnlich. Der Unterschied zeigt sich jedoch, wenn ihr euch für das Modell mit Einzelkabine entscheidet. Dann wächst die Ladefläche deutlich, und zwar auf eine Länge von etwa 2305 Millimetern. Damit stehen euch ein Ladevolumen von rund 1876 Litern und maximal 1200 Kilogramm Nutzlast zur Verfügung.

Bei der Anhängelast zeigen sich zwischen Ford Ranger und VW Amarok ebenfalls Unterschiede. Fast alle Varianten des Rangers, wie die Ausstattungslinien XLT, Wildtrak oder Tremor, besitzen eine Anhängelast von 3500 Kilogramm, was dem Maximum für Pkw entspricht. Sogar der Plug-in-Hybrid vom Ranger hat eine maximale Anhängelast von 3500 Kilogramm. Eine Ausnahme bildet der Ford Ranger Raptor, der als spezielle Performance-Offroad-Variante durch die stärkere Fahrwerks- und Achskonfiguration auf 2500 Kilogramm Anhängelast begrenzt ist. Beim VW Amarok gibt es nur die Variante mit der Anhängelast von 3500 Kilogramm.

Bei den Fahreigenschaften präsentieren sich die beiden Kontrahenten ebenfalls ebenbürtig. Hier können Ranger und Amarok dieselbe Fahrzeugbasis nicht verstecken. Grundsätzlich machen beide Pickups eine gute Figur im Gelände und sind durchaus für unbefestigte Straßen konzipiert. Jäger, Forstwirte oder Offroad-Abenteurer werden den Hinterradantrieb mit zuschaltbarem Frontantrieb zu schätzen wissen. Dieser Allradantrieb ist bei beiden Modellen und allen Varianten serienmäßig vorhanden. Über Ausstattungsextras könnt ihr Spezialfedern, Offroad-Pakete sowie Sperr-Differentiale erhalten, die für noch mehr Offroad-Fähigkeit sorgen.

Ein interessanter Fakt vorab: Ihr könnt die beiden Pickups nicht gleich konfigurieren. Ford und VW bieten die beiden Modelle in Varianten an, die jeweils bestimmte Alleinstellungsmerkmale aufweisen. Gleichzeitig sind beide Pickups technisch auf einem ähnlich hohen Niveau. Aus diesem Grund lohnt es sich, gerade in puncto Ausstattung und Technik einen genauen Blick auf die Details zu werfen.

Der erste Punkt ist, dass es einen Pickup mit Einzel- oder Eineinhalbkabine nur vom Ford Ranger gibt. Als Doppelkabine mit vier Türen könnt ihr hingegen beide Pickups erwerben. Die Unterschiede liegen bei den Sitzplätzen und dem Platzangebot im Innenraum. Die Doppelkabine bietet euch fünf Sitzplätze, während der Ford Ranger mit Einzelkabine als Zweisitzer konzipiert ist. Mit der Eineinhalbkabine ist der Pickup ein Viersitzer, wobei das Platzangebot auf der Rückbank eingeschränkt ist. Durch die kleinere Kabine erhöhen sich jedoch die Zuladung sowie die Größe der Ladefläche.

In diesem Punkt zeigt sich der Ford Ranger also sehr variabel. Gerade wenn ihr niemals mit mehr als zwei Personen unterwegs seid und eine möglichst große Ladefläche bei eurem Pickup benötigt. Dafür ist der VW Amarok auf Multifunktionalität im Alltag getrimmt.

Was die technische Ausstattung angeht, zeigt sich, dass die beiden Fahrzeuge verschiedene Zielgruppen ansprechen. VW setzt beim Amarok auf das gewohnte Pkw-Feeling. Dementsprechend präsentiert sich der Amarok im Innenraum wie eine komfortabel ausgestattete Limousine der Mittelklasse. Das in die Konsole integrierte große Display und eine halbdigitale Klimaanlage sind nur einige der Anzeichen dafür, dass sich Volkswagen hier an seiner Pkw-Sparte orientiert.

Im Ranger geht es rustikaler zu, ohne dabei auf Komfort zu verzichten. So verbaut Ford Drehregler für die Klimaanlage und einen echten Schalter für die Hinterachssperre. Beim VW aktiviert ihr die Sperre hingegen über das Touchscreen am Display. Abgesehen davon gibt es für beide Pickups verschiedene Ausstattungslinien. Mit diesen beeinflusst ihr, wie die technische Ausstattung schlussendlich aussieht.

Erneut zeigt sich bei Volkswagen, dass der Fokus auf einer Zielgruppe liegt, die Pkw gewöhnt ist, während Ford sich an Präferenzen von Pickup-Fahrern orientiert. So ist die Serienausstattung bei VW umfangreicher, während ihr diese Extras aber auch für den Ford Ranger erhaltet, falls ihr dies wünscht. Der Notbremsassistent beispielsweise gehört bei beiden Pickups zur Serienausstattung. LED-Scheinwerfer und manuelle Klimaanlage bekommt ihr beim VW Amarok serienmäßig, während diese Extras beim Ford Ranger über Ausstattungslinien verfügbar sind.

Beim Ford Ranger stehen euch sechs Ausstattungslinien zur Auswahl. Der Ford Ranger XL ist die Basisvariante. Auch hier gibt es bereits zahlreiche Ausstattungsdetails, die ihr vielleicht bei einem Pickup nicht vermuten würdet. Dazu gehören eine Rückfahrkamera und die digitale Instrumententafel. Die Linie Wildtrak fokussiert sich dann auf die sportliche Seite des Pickups. Zu den Extras gehören hier eine Dachreling, LED-Scheinwerfer und ein Sperrdifferential für hinten. Damit ist der Ranger bereit für Abenteuer abseits von befestigten Straßen. Das Gegenstück beim Amarock ist die Linie Aventura, die Sperrdifferentiale sowie Stoßfänger mitbringt. Die Ausstattungslinie Platinum beim Ford Ranger bringt euch dann eine induktive Ladestation für mobile Geräte, eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage oder einen Spannungskonverter mit einer maximalen Leistung von 400 Watt mit.

Bei der Ladefläche bietet euch der Ford Ranger dann einige intelligente Extras, die beim Amarok fehlen. Dazu gehören Aussparungen für Schraubzwingen in der Heckklappe sowie seitliche Trittbretter, die den Zugang zur Ladefläche und den Verzurrösen vereinfachen.

Eine echte Besonderheit bietet euch dann der Ford Ranger PHEV. Beim Plug-in-Hybrid steht euch das Ford Pro Power OnBoard-System zur Verfügung. Hierbei handelt es sich um eine direkte Zugriffsmöglichkeit auf die Stromversorgung der Batterie. So ist eine Gesamtausgangsleistung von bis zu 6,9 Kilowatt möglich. Ihr könnt also sogar leistungsstarke Elektrogeräte unabhängig vom Stromnetz direkt am Fahrzeug betreiben. Das ist beim Camping, der Waldarbeit oder auf der Baustelle hilfreich. Ihr erspart euch so einen kraftstoffbetriebenen Generator, der für solche Arbeiten ansonsten mitgeführt werden muss.

Bei einem direkten Vergleich der Anschaffungskosten hat der Ford Ranger die Nase vorne. So bekommt ihr den Ford Ranger bei uns in der Grundausstattung ab rund 40.200 Euro. Der VW Amarok ist hingegen erst ab etwa 48.600 Euro verfügbar. Direkt vergleichbar sind die Preise aber aufgrund der abweichenden Grundausstattung sowie der unterschiedlichen Motorenoptionen nicht.

Bei einem Kostenvergleich ist es aber auch wichtig, die laufenden Kosten zu berücksichtigen. Dies gilt besonders bei diesen Fahrzeugen, wie die Details zeigen. Bei den Pickups mit Dieselmotor ist die Kfz-Steuer so nicht zu unterschätzen. Diese liegt bei um die 500 Euro für VW Amarok und für Ford Ranger. Beim Vergleich Ford Ranger Hybrid vs Amarok mit Diesel zeigt sich dann, wie viel günstiger der Unterhalt für den Plug-in-Hybrid ist. Der PHEV erzeugt im Jahr 2026 eine Kfz-Steuer von 46 Euro.

Zu den Unterhaltskosten gehören weiterhin die Aufwendungen für den Treibstoff. Als große Fahrzeuge liegt der Verbrauch bei Pickups grundsätzlich höher. Auch hier nehmen sich VW Amarok und Ford Ranger mit Dieselmotor kaum etwas. Der durchschnittliche Verbrauch bewegt sich zwischen 8,4 und 10,1 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometern. Auch hier kann der Ford Ranger PHEV wieder punkten, denn der kombinierte Verbrauch ist mit 3,1 Litern Superbenzin auf 100 Kilometern angegeben. Entscheidend ist natürlich, welche Strecken ihr zurücklegt und wie preiswert ihr an Strom gelangt.

Wie so häufig gibt es auch auf die Frage Ranger oder Amarok keine klare Antwort. Es kommt darauf an, was ihr mit dem Pickup vorhabt und auf welche Punkte ihr Wert legt. Ausgehend davon könnt ihr dann das passende Fahrzeug für eure Bedürfnisse wählen.

Wer aber einen Pickup als Plug-in-Hybrid sucht, der kommt am Ford Ranger PHEV nicht vorbei. Besonders interessant ist hier das Pro Power OnBoard-System, mit dem ihr unterwegs elektrische Verbraucher betreibt. Sucht ihr einen Pickup, der besonders günstig im Unterhalt ist, präsentiert sich der Plug-in-Hybrid von Ford ebenfalls als bester Pickup. Wer einen Pickup für Abenteuer und Camping sucht, der ist mit der Ausstattungslinie Wildtrak beim Ford Ranger bestens bedient. Die Linie Platinum ist hingegen für alle diejenigen konzipiert, die einen Pickup und gleichzeitig Komfort sowie Annehmlichkeiten wollen.

Geht es um die Nutzung im Alltag, gibt das Platzangebot den Ausschlag. Ihr sucht einen familientauglichen Pickup? Dann ist die Doppelkabine die richtige Option. VW sowie Ford bieten hier gleichwertige Optionen. Braucht ihr hingegen einen besonders großen Pickup, dann ist der Ford Ranger als Einzelkabine die passende Option. Gerade was die Funktionalität als Arbeits- und Freizeitfahrzeug betrifft, zeigt sich das Gesamtkonzept von Ford durchdachter.